拆车坊之江淮瑞风s3,江淮瑞风s3拆车***
交换机时间2024-05-02 14:42:45分类江淮瑞风浏览2
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拆车坊之江淮瑞风s3的问题，于是小编就整理了1个相关介绍拆车坊之江淮瑞风s3的解答，让我们一起看看吧。
号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。
奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。
想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。
汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。
汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。
这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如***驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。
被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。
车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。
现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。
一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。
具体要看那个车和哪个车对比。
五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。
号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。
比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。
根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。
宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。
比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。
其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。
即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。
那是真舍得在钢材用料上下本。
到此，以上就是小编对于拆车坊之江淮瑞风s3的问题就介绍到这了，希望介绍关于拆车坊之江淮瑞风s3的1点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.yuanruishiye.com/post/21792.html
