鹰瑞达产品,鹰瑞达科技开发有限公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于鹰瑞达产品的问题，于是小编就整理了1个相关介绍鹰瑞达产品的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果现在把空客A340换成A350的发动机会不会更好卖？

如果现在把空客A340换成A350的发动机会不会更好卖？

A340是空客公司在上个世纪九十年代推出的四发中远程宽体客机，而A350是空客公司在新世纪之初推出的双发中远程宽体客机，前者瞄准波音公司的波音747和777，后者瞄准波音777和787。经过市场运营证明，A340项目失败了，空客公司已经停产A340所有型号产品，而A350目前还处于商业推广期，成功与否还不好下判断。

对于使用A350的发动机来替换A340的发动机，从而面向市场推出全新动力加强版的A340，这种新想法的商业可能性比较低，具体原因可以从下面两个方面来解释：

1、发动机推力和飞机的推重比方面；

A340当初为了降低成本选择CFM公司的CFM-56涡扇发动机，这款发动机在波音737和空客A320上也都是普遍使用的。最大推力可以达到150KN，也就是相当于15吨左右的推力输出，A340的最大起飞重量达到280吨（A340-300型），匹配四台CFM56发动机之后的飞机推重比为0.21。从数值上看，A340的推力在商用飞机领域都是属于偏低的，这就会导致其加速性、爬升能力等方面的能力都比较弱。

相比之下，波音公司的波音777起飞重量347吨（波音777-200LR），配置两台GE90大推力涡扇发动机，单台推力达到50.5吨，这样波音777的推重比达到0.29，比A340高出近40%。

现在如果将A340的CFM56换成A350的罗-罗公司遄达XWB发动机，单台推力达到43.98吨，那么配置四台之后的推重比达到惊人的0.62，这一数值对于民航客机而言太大了。也就是说，原本的A340推力比较肉，如今换成A350的发动机，那就太强了，反而不利于进行飞行操作，也不安全，会破坏原有的飞机俯仰力矩稳定性，如果不做特殊处理，有可能发生类似于波音737MAX机型的事故

2、谈一下A350的研发历程：

在与波音777/747的竞争落于下风之后，空客公司就立即启动了新的研制***，这就是最初的A350项目。当时为了缩短研发周期，空客公司就是在A330的基础上进行改进而来，把机翼、机尾和驾驶舱内部航电全部重新设计，同时配置上大推力的瑞达系列大涡扇发动机，从而产生新的中远程宽体客机A350。不过对于这样的产品，航空公司并不买账，因为其机身还是沿用老式的A330机身，没有把发动机的潜力发挥出来，载客量方面相比于A330没有提高多少。

到此，以上就是小编对于鹰瑞达产品的问题就介绍到这了，希望介绍关于鹰瑞达产品的1点解答对大家有用。

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